האם נכין לוחות לרכב לחלוטין מפלסטיק במקום מתכת?

ברור שכן!
בדרך כלל, קל משקל הרכב צריך להתחיל מחומרים וטכנולוגיה.עם התפתחות הטכנולוגיה, השילוב של חומרים חדשים, מבנים חדשים ותהליכים חדשים הוליד מבנה גוף קל משקל מיוחד: הגוף המשולב.

1. ניתן להפחית את המשקל ב-60%

גוף המכונית הנפוץ מורכב בדרך כלל מסדרה של חלקים כגון לוח דלת, מכסה עליון, תת-לוחית כנף קדמית ואחורית, לוחית כיסוי צדדית, רצפה וכן הלאה.לאחר הטבעת לוחות פלדה, ריתוך לוחות, גוף בצביעה לבן והרכבה סופית, נוצרת המכונית כולה.כחלק נושא, הגוף הוא המקור העיקרי למשקל המכונית והוא ממלא תפקיד מגן בבטיחות הנוסעים.במוחנו זה נראה כך.

הגוף של גוף אחד שונה לחלוטין מהמשטח, ויש לו שם יותר לא צפוי - גוף פלסטיק.

כפי שהשם מרמז, הגוף עשוי ברובו מפלסטיק גליל קל משקל, סוג של פלסטיק.מבנה גוף זה שונה משיטת ייצור הגוף המסורתית, תוך שימוש בחומר פולימרי במקום פלדה, ושימוש בתהליך יציקה אינטגרלית פלסטית סיבובית לייצור הגוף, מכיוון שניתן לגוון את חומר הגלם, הגוף לא יצטרך עוד לצבוע עיבוד , השמטת תהליכי הטבעה וריסוס, זה "rotomolding”

פלסטיק נמצא בשימוש נרחב במכוניות, אבל האם גוף שכולו פלסטיק יבוא בהפתעה?תהליכים וחומרים כאלה יכולים להפוך את הרכב לקל משמעותית.

בשל המאפיינים של משקל קל ומבנה פשוט, סוג זה של מבנה גוף משמש בעיקר במכוניות חשמליות, אשר תואם גם את מגמת הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים.כדוגמה, ECOmove QBEAK מדנמרק, רכב חשמלי חסכוני באנרגיה, היה בעל גודל גוף של 3,000×1,750×1,630 מ"מ ומסה מתאימה של 425 ק"ג בלבד.בעוד שמכוניות מסורתיות באותו גודל שוקלות יותר מ-1,000 ק"ג, אפילו לסמארט הקטנה יותר, עם גודל מרכב של 2,695×1,663×1,555 מ"מ, יש מסה פנויה של 920-963 ק"ג.

בתיאוריה, הגוף בעל הצורה היחידה משתמש במבנה פשוט ובפלסטיק קל משקל, וחוסך יותר מ-60% ממשקל גוף מתכת בעל מפרט דומה.

2. תהליך דפוס סיבובי: פיתוח רכב חדש מהיר יותר
אנו מכירים את היתרונות של תהליך יציקה זה, אז מהו תהליך יציקה רוטו אינטגרלי?האם פשוט להוסיף חומרי גלם פלסטיים ספציפיים בתבנית, ואז להפוך את התבנית לאורך שני צירים אנכיים לסיבוב ולחמם ללא הרף, תבנית הפלסטיק תהיה תחת פעולת כוח הכבידה ואנרגיה תרמית, מצופה באופן שווה, דבק נמס על כל פני השטח של החלל, ויוצרים את הצורה הנדרשת, שוב דרך הגדרת הקירור, תהליך הפשטה לאחר מוצר משולב, וכו '. להלן דיאגרמה סכמטית של התהליך הפשוטה.

אחד המאפיינים של תהליך הדפוס הסיבובי האינטגרלי הוא שניתן להכין מוצרי פלסטיק חלולים גדולים או גדולים במיוחד עם משטחים מעוקלים מורכבים בבת אחת.זה רק עונה על נפח גוף המכונית, קווי המראה מייעלים, משטח מעוקל חלק.
חלק מהאנשים עלולים לבלבלתהליך יציקת פלסטיק בכללותו ותהליך יציקת הטבעה מקשה אחת,למעשה, האחרון נובע לפשט את טכנולוגיית הריתוך, לשפר את חוזק המבנה, לשפר את מטרת המין היפה, לראות יותר בדלת בהטבעה, אבל זה לא מחוץ לגוף של שיטת הייצור המסורתית, והראשון היא שיטה של ​​חתרנות לייצור מרכבים בגימור חד פעמי.

למרות שהטכנולוגיה עדיין בחיתוליה, עדיין יש לה יתרונות רבים.כמו:

פיתוח רכב מסורתי עולה כ-13 מיליון דולר, מה שמגביל מאוד את פיתוח המכוניות.תהליך חדש זה מפשט את מבנה הגוף, מפחית את הקושי והעלות של ייצור חלקים ומקצר את מחזור הייצור של המוצרים.

בהשוואה לגוף פלדה מסורתי, המשקל של גוף הפלסטיק כולו מופחת ביותר מפעמיים, מה שעוזר להשיג גוף קל משקל ולהפחית את צריכת הדלק.

לטכנולוגיית דפוס חד פעמי יש מגוון ערכות מודול, המאפשרות ייצור מותאם אישית ומשפרת את מידת האינדיבידואליות של מרכב המכונית.

בשל השימוש בפלסטיק ידידותי לסביבה, גוף המכונית לא יזהם את הסביבה, וגוף הרכב לא ייחלד במהלך השימוש היומיומי.

ניתן לייצר את מרכב המכונית על משטח מסוג A על ידי ערבוב צבעים של חומרים, מה שחוסך השקעה רבה בתהליך הפוספטציה והאלקטרופורזה בהשוואה לתהליך הצביעה המסורתי, מה שהופך את תהליך הייצור לידידותי יותר לסביבה וצריכת אנרגיה נמוכה יותר.
3. גוף פלסטיק יכול להיות בטוח גם כן
אנחנו יודעים שגוף דרישות הבטיחות גבוהות מאוד, סוג זה של גוף דפוס באמת יכול לעמוד בדרישות החוזק, זה יכול להגן על הבטיחות שלנו?מה היתרונות והחסרונות שלו?

בשל החוזק הטבעי של פלסטיק, וקל לייצר עיוות הצטמקות, מבנה פלסטי פשוט אינו מספיק כדי לעמוד בדרישות החוזק.על מנת לפתור בעיה זו, גופים משולבים רבים ישתמשו במבנה רשת פלדה מובנה או יוסיפו חומרים מחזקים כגון סיבי זכוכית, כדי לשפר את החוזק המבני של הגוף.

במקרה של מבנה פלדה פנימי, הרשת מוטמעת בתבנית ומצופה בחומר בתהליך הסיבוב, ממש כמו במבנה בטון מזוין, הרשת מנוגדת להתכווצות הפלסטיק ומגבירה את חוזק הגוף.בנוסף, על מנת לחזק עוד יותר את הגוף, חלק מהיצרנים יוסיפו מסגרת אלומיניום בתוך הגוף, למרות שהמשקל מגדיל חלק מהגוף, אך יכול להבטיח ביעילות את בטיחות מערכת החשמל המותקנת על המסגרת.

כמובן, בשל דפוס כל גוף הפלסטיק של עיבוד תבנית דיוק, מהירות, שילוב דגם אחדות מוצרים יש דרישות גבוהות יותר, התהליך קשה, אם פשוט שימוש בסיבים מחוזקים, מראש או לאחר ערבוב יכול להפוך סיבים מעורבבים עם חומר גלם באופן שווה , זה הוביל ישירות למוצרים תכונות מכניות של גוף המכונית אינו יציב במיוחד.

לסיכום, יציקת חלק אחד מפחיתה מאוד את משקל הגוף מנקודת מבט של חומר ומבנה.אמנם לגוף מסוג זה יש עדיין חסרונות רבים בשלב הנוכחי, הוא עדיין בחיתוליו, אך יש תוכניות להעצים את החוזק.

הטכנולוגיה מוגבלת כיום לשוק הרכב החשמלי המהיר, אך צפויה להיות בשימוש נרחב בעתיד.בטיחות משופרת תהיה המפתח להפצה רחבה יותר.

אם אתה רואה מכונית חשמלית ברחוב בעתיד, אנשים עשויים פשוט לומר, "תראה, זה פלסטיק."אתה יכול לומר, "מותק, זה גוף פלסטיק יצוק."